AutoBlog

De BMW M4 Cabrio lijkt op papier gewoon een M4 Coupé zonder dak, maar tijdens deze test blijkt het verschil groter dan verwacht. BMW levert hem uitsluitend als Competition xDrive met automaat. De bekende 3,0-liter S58-zescilinder met twee turbo’s levert 530 pk en 650 Nm, goed voor 0-100 in 3,7 seconden en 280 km/u met het M Driver’s Package. Het bijzondere vouwdak zit tussen een stoffen kap en een hardtop in. Aan de buitenkant oogt het als stof, terwijl harde panelen en een glazen achterruit ervoor zorgen dat de M4 met gesloten dak bijna net zo stil aanvoelt als de Coupé. Openrijden kan ook, en juist dan krijgt deze M4 een ander karakter. De Cabrio weegt bijna 200 kilo meer dan de Coupé . Dat extra gewicht zit grotendeels achterin door het dakmechanisme. BMW heeft het onderstel en vermoedelijk ook de xDrive-software daarop aangepast. Het resultaat is minder scherp en minder speels dan bij de M3 en M4 met vast dak. Waar die auto’s graag hun achterkant laten meedoen, blijft de Cabrio neutraler, rustiger en comfortabeler. Dat klinkt misschien als kritiek, maar het past goed bij deze uitvoering. Je hoeft niet voortdurend de hooligan uit te hangen om ervan te genieten. Met het dak open, veel koppel en voldoende grip is dit vooral een razendsnelle vierzits-GT waarmee je ontspannen kunt toeren. De testauto kost door keramische remmen, Individual-lak en Tartufo-leer ongeveer 194.000 euro. Absurd veel geld, maar als je snelheid, luxe en open rijden wilt combineren, is dit een compleet pakket. Volg ons ook op Google Nieuws Stel Autoblog in als voorkeur op Google Discover

Bij Porsche weten ze als geen ander dat gewicht vijand nummer één is. Daarom pleuren ze al decennia achterbanken, isolatiemateriaal en andere zaken die volgens de ingenieurs uit Stuttgart blijkbaar niet essentieel zijn uit hun sportwagens. Nu is er een nieuw slachtoffer gevonden. En nee, voorlopig hoef je de optie niet helemaal uit de configurator te schrappen.

Alpine. Dat is toch dat iconische Franse merk waarbij je voornamelijk moet denken aan lichtgewicht sportauto’s. Met de A110 heeft het Franse merk jarenlang laten zien dat je niet per se honderden pk’s nodig hebt om hard en vooral leuk te gaan. Toch gooit Alpine die filosofie voor één project behoorlijk overboord. Letterlijk.

Hoe meer schermen in een auto, hoe beter ! Dat is de gedachtengang van menig autobouwer op dit moment. De persoon die met die daarin meegaat, komt bedrogen en aanzienlijk armer uit, blijkt uit onderzoek.

De zelfrijdende taxi begint steeds gewoner te worden. Allemaal leuk en aardig, als het werkt tenminste. Het ene bedrijf heeft dit beter voor elkaar dan het andere. Heel positief zijn de eerste geluiden over de autonome taxi’s van Tesla niet.

Wie vanaf volgende maand met de auto door Nijmegen rijdt, moet op veel meer plekken rekening houden met een maximumsnelheid van 30 km/u. In maar liefst zestig straten gaat de limiet omlaag van 50 naar 30 km/u. Maar juist in deze stad is er veel kritiek op de plannen.

De gemoederen kunnen soms best hoog oplopen bij een sportevenement. Zo ook bij de Formule 1. Fans trekken nog net niet rellend de stad in en trappen daar bushokjes in elkaar en steken auto’s in de fik, maar toch zijn het absoluut geen lieverdjes.

Full Self-Driving klinkt natuurlijk fantastisch. Je stapt in, zet de auto in de juiste modus en laat de techniek het zware werk doen. Klein dingetje: het blijft voorlopig wel verstandig om zelf te blijven kijken waar je heen rijdt. Zeker als er een complete trein aan komt denderen.

Een flinke domper voor de Nederlandse EV- en laadwereld: het bedrijf We Drive Solar is gedeeltelijk failliet verklaard. 

De Formule 1 maakt zich op voor de allereerste race op het gloednieuwe circuit in de Spaanse hoofdstad, Madrid. De Madring zoals het baantje heet, kent vele tegenslagen. Moet de F1 daarom hier wel willen racen? 

Had nou maar niet geholpen.

BMW in de Formule 1. Voor veel fans klinkt dat als een prachtig plan. BMW heeft ervaring, geld, een enorme motorsportgeschiedenis en bovendien een M-logo dat op ongeveer alles geplakt kan worden. Toch kun je die droom voorlopig maar beter weer terug in de kast leggen. BMW kijkt namelijk naar de Formule 1 en denkt blijkbaar: leuk hoor, maar wat hebben we er eigenlijk aan?

We hebben het bij Autoblog al vaker gehad over de kei-car en de redenen waarom deze in Europa niet legaal zijn. Maar dat weerhoudt BYD niet om toch hun eigen mini-EV op basis van een Japans model in Europa te lanceren.

Volkswagen timmert lekker aan de ID.weg met oude namen op elektrische modellen. We kennen al de ID. Polo en ID. Cross en er zijn een boel andere bekende VW-namen op weg om een EV te worden. 

Wie denkt dat alle elektrische SUV’s ondertussen volgens hetzelfde recept worden gebouwd, je weet wel: mega accu, enorm scherm en een piepje voor werkelijk iedere denkbare situatie, heeft deze drie nog niet naast elkaar gezet. Auto Express deed dat wel en zette de nieuwe BMW iX3, Volvo EX60 en elektrische Mercedes-Benz GLC tegenover elkaar. Alle drie behoren ze tot de nieuwste generatie EV’s, maar welke biedt uiteindelijk het beste totaalpakket?

De literprijzen van benzine en diesel willen maar niet terug naar het oude niveau. Je betaalt vandaag de dag gemiddeld 2,60 euro voor Euro 95 en 2,56 voor een liter diesel. Een groot deel van de Nederlandse automobilisten houdt dan ook zijn hart vast voor wat er nog gaat komen.

Als je een Ferrari 550 Maranello koopt, krijg je normaal gesproken gewoon een Italiaanse V12, een handbak en waarschijnlijk een paar vrienden die op je verjaardag vragen of je je niet helemaal scheef betaalt bij de pomp . Koop je dit exemplaar, dan krijg je er ook een stukje basketbalgeschiedenis én een link met een van de beroemdste sneakers ooit bij.

Elon Musk heeft weer een voorspelling gedaan over de toekomst. En nee hoor, dit keer gaat het totaal niet toevallig over een product van een bedrijf dat Elon Musk zelf bezit. Echt niet.

Heb je ooit gedacht: doodzonde dat Mercedes geen coupéversie van de SLR Stirling Moss heeft gemaakt? Nee hè? Dat slaat ook nergens op, want er was natuurlijk al een SLR Coupé. Toch is een SLR Stirling Moss Coupé verrassend gaaf.

We kunnen lang of kort praten over de voor- en nadelen van leasen, maar één voordeel is in ieder geval dat je je niet druk hoeft te maken over de restwaarde. En dat is bij sommige auto’s toch wel heel handig.